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Mantenimiento de motores Deutz MWM: Consejos esenciales y mejores prácticas

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En RS Motor, se especializan en el mantenimiento de motores Deutz Mwm desde 2008. Su enfoque es proporcionar un servicio de alta calidad para el mantenimiento de motores Deutz Mwm y realizar cualquier tipo de reparación de motores Deutz Mwm. Actualmente, gestionan el mantenimiento de más de 150 motores Deutz Mwm (CAT) a nivel mundial.

mantenimiento de motores Deutz Mwm

¿Cuándo es necesario hacer un mantenimiento en un motor Deutz Mwm (CAT)?

El mantenimiento de los motores debe ajustarse a varios factores. Primero, la calidad del gas es esencial. Para motores modernos que operan con gas natural, el mantenimiento se realiza generalmente cada 64.000 horas. Si el motor usa gas de menor calidad, el intervalo de mantenimiento puede adelantarse a las 48.000 horas debido al desgaste adicional.

El segundo factor es el año de fabricación del motor Deutz Mwm. Los motores más antiguos suelen necesitar un mantenimiento a las 48.000 horas, mientras que los modelos más recientes pueden extender el intervalo hasta las 80.000 horas, siempre que utilicen gas natural o gases de alta pureza. Esta extensión no es aplicable a motores que funcionan con biogás.

El tercer aspecto es el uso del motor. Un motor que opera continuamente requiere un mantenimiento más frecuente comparado con uno que funciona intermitentemente. Por ello, el intervalo entre mantenimiento debe ajustarse a las horas de funcionamiento del motor Deutz Mwm.

Tipos de mantenimiento 

Un mantenimiento de motores Deutz Mwm completo implica la renovación de todas las piezas de desgaste del motor, tanto en la parte superior como en la inferior. RS Motor ofrece diferentes opciones según las necesidades del cliente. Si el plazo de entrega no es crítico, realizan el mantenimiento en sus instalaciones. Para plazos ajustados, envian técnicos especializados al sitio del cliente. En situaciones urgentes, pueden proporcionar un “shortblock” o “longblock” de intercambio o incluso un motor completo con el mantenimiento ya efectuado, minimizando el tiempo de parada de la planta.

Solicita una cotización para el mantenimiento de tus motores 

Clientes en todo el mundo confían en RS Motor para el mantenimiento de sus motores industriales, ya sean de gas o diésel, y la reparación de motores Deutz Mwm. Si buscas una alternativa, contacta para obtener una cotización y disponibilidad. RS Motor es reconocida como una excelente opción frente al servicio oficial de la marca, gracias a su experiencia y la calidad de los repuestos genuinos y OEM que ofrecen.

Overhaul mantenimiento de motores Deutz Mwm TCG2020V16K

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mantenimiento de motores Deutz Mwm

En RS Motor somos especialistas en la realización de mantenimiento de motores Deutz Mwm E70 (Overhaul). En este caso, pasamos a explicar los trabajos que un Overhaul exige en aras de que el motor pueda estar en marcha otro ciclo de funcionamiento completo antes de llegar al siguiente mantenimiento preventivo E70.

Para tratar de explicar todos los detalles reseñables del Overhaul llevado a cabo en nuestras instalaciones, elegimos un motor DEUTZ/MWM TCG2020V16K.

¿Cuándo es necesario ejecutar el mantenimiento preventivo E70 u Overhaul a un motor DEUTZ/MWM TCG2020V16K?

En concreto para este motor DEUTZ/MWM TCG2020V16K, independientemente de la calidad del gas que éste consuma, el Overhaul se realiza cada 48.000 horas de funcionamiento. Por el contrario, en motores más modernos, el Overhaul se llevaría a cabo a las 64.000 horas de funcionamiento, es decir, 16.000 horas más tarde, lo que equivale a alargarlo 2 años en caso de que el motor esté en marcha 24/7.

En contadas ocasiones si durante un mantenimiento preventivo menor se detecta que el motor no está en óptimas condiciones de funcionamiento, puede ser que sea menester adelantar el Overhaul del motor. Esto sucede con más frecuencia en motores de biogás o motores que queman combustible de baja pureza de metano.

El motor DEUTZ/MWM TCG2020V16K al que RS Motor realiza el Overhaul es de gas natural, por lo que la problemática descrita en el anterior párrafo es menos probable que se dé.

Descripción del Overhaul (mantenimiento E70) llevado a cabo por RS Motor según especificaciones del fabricante

Las siguientes tareas de mantenimiento están indicadas tomando en consideración lo que marca el plan de mantenimiento del fabricante para los motores DEUTZ/MWM TCG2020K. Los comentarios y/o trabajos subrayados son aclaraciones de RS Motor sobre lo que marca el fabricante.

Extracción del motor en planta, DEUTZ/MWM TCG2020V16K

  • Extracción y desconexión del motor del cliente en planta y transporte desde sus instalaciones hasta RS Motor.

Trabajos E70 en RS Motor, DEUTZ/MWM TCG2020V16K

  • Comprobar varillaje del regulador de velocidad (válvula de mariposa). Sustitución de las rótulas de varillaje del actuador.
  • Sustitución de filtros de aceite lubricante.
  • Sustituir bujías. 
  • Realizar el mantenimiento de la purga del cárter del cigüeñal (modelo UPF), consistente en sustituir el filtro externo (2ª etapa de filtración) y sustituir el filtro interno (1ª etapa de filtración).
  • Sustituir o revisar el turbocompresor de gases de escape. RS Motor incluye el reacondicionado estándar del turbocompresor de gases de escape ABB TPS52.
  • Comprobar la fijación del motor.
  • Comprobación de piñón del motor de arranque y de la corona dentada del volante de inercia.
  • Comprobación de la tubería de escape. Se incluye la sustitución de 2x compensadores de escape.
  • Revisión de las culatas. Suministro de 16x culatas previamente reacondicionadas de intercambio. 
  • Sustituir el mezclador gas/aire. Limpieza de la válvula de mezcla con sustitución de kit de bandas teflonadas.
  • Inspeccionar con endoscopio el radiador de mezcla. RS Motor incluye el reacondicionado de ambos intercoolers en RS Motor.
  • Sustituir las camisas de cilindro.
  • Sustituir compensadores de goma. RS Motor incluye la sustitución de 2x compensadores HT y 2x compensadores LT.
  • Comprobar amortiguador de vibraciones, mangueras y tubos flexibles. Se sustituyen los “silentblocks” de los embarrados y de los filtros de aire y los latiguillos flexibles del sistema de lubrificación del motor.
  • Comprobar las válvulas y los dispositivos de regulación del motor.
  • Sustituir empujadores de válvula. 
  • Sustituir cojinetes de biela. Sustitución de cojinetes de cabeza de biela.
  • Sustitución de pistones (completos).
  • Comprobar árboles de levas.
  • Sustituir los casquillos de los árboles de levas.
  • Sustituir las bielas. Se incluye únicamente la sustitución de los casquillos de pie de biela y de los tornillos de biela. Comprobación de paralelismo del cuerpo de biela.
  • Sustituir el retén del cigüeñal del lado de accionamiento.
  • Sustituir el retén del cigüeñal del lado libre.
  • Medir el cigüeñal, comprobar posibles daños, limpiarlo.
  • Examen visual de la válvula de mariposa y sustitución del kit RS 12211180.
  • Sustitución de filtros de aire de admisión.
  • Reacondicionado de enfriadores de aceite lubricante en RS Motor con sustitución de elementos de estanqueidad internos. Prueba hidráulica final.
  • Pintado.
  • Embalaje antihumedad para posterior envío a la planta del cliente.

Introducción del motor en planta, DEUTZ/MWM TCG2020V16K

  • Transporte del motor desde RS Motor hasta la planta del cliente previa introducción del mismo en su emplazamiento habitual.
  • Conexionado y arranque del motor, haciendo todas las pruebas pertinentes y prestando atención a la marcha del mismo.
  • Previo al arranque, se chequean todos los auxiliares para verificar ausencia de anomalías.
  • Comprobación de vibraciones y de la marcha regular.
  • Controlar dispositivos de control, sistemas de paro, funciones de regulación y luces indicadoras. 
  • Comprobación de las purgas del motor.

Solicita presupuesto a RS Motor de Overhaul sobre un motor DEUTZ/MWM TCG2020V16K 

Clientes de todo el mundo ya confían en RS Motor cuando su motor llega a las horas marcadas para el Overhaul.

Únete a ellos y pregúntanos disponibilidad y precio, ¡no lo dudes más! RS Motor es actualmente la mejor alternativa al Servicio Oficial DEUTZ/MWM gracias a varios años de experiencia y miles de motores a las espaldas.

Reacondicionado de chaquetas motor MWM TCG2032, mantenimiento de motores Deutz Mwm

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El reacondicionado de chaquetas de motores MWM TCG2032, DEUTZ TBG632 y CAT CG260, es un trabajo que habitualmente se lleva a cabo durante la realización del mantenimiento de motores Deutz Mwm preventivo E60 y/o E70 (Overhaul).

Un apropiado reacondicionado de chaquetas hace que éstas puedan volver a ser utilizadas de nuevo sin necesidad de ser sustituidas por otras nuevas, siempre y cuando sean recuperables y no presenten daños, fisuras o grietas irreparables.

¿Qué es el reacondicionado de chaquetas?

El reacondicionado de una chaqueta de un motor MWM TCG2032, DEUTZ TBG632 o CAT CG260, consiste fundamentalmente en su recuperación o reparación para que ésta pueda volver a ser instalada con garantías en el motor, y así cumpla su función al menos otras 32.000 horas de funcionamiento adicionales.

Esto es debido a que el E60 se lleva a cabo generalmente cada 32.000 horas de funcionamiento (en algunos DEUTZ TBG632 cada 24.000 horas de funcionamiento y en los MWM TCG2032 más modernos o los CAT CG260 más modernos cada 40.000 horas de funcionamiento), y el E70 suele ser cada 64.000 horas de funcionamiento (en algunos DEUTZ TBG632 cada 48.000 horas de funcionamiento y en los MWM TCG2032 más modernos o los CAT CG260 más modernos cada 80.000 horas de funcionamiento).

Procedimiento general para reacondicionar chaquetas MWM TCG2032

Como las chaquetas son una parte crítica del motor puesto que “conectan” el bloque del motor con las culatas, el reacondicionado de las mismas debe realizarse con la mayor precisión posible.

El procedimiento más estandarizado que se suele seguir para llevar a cabo un adecuado reacondicionado de chaquetas es el siguiente:

1. Limpieza externa de las chaquetas, introduciéndolas en una máquina de limpieza por ultrasonidos.

2. Inspección minuciosa del estado de las chaquetas.

3. Prueba de ausencia de grietas.

3. Mecanizado y/o soldadura de las chaquetas que no se encuentran en buen estado.

4. Inspección final de las mismas.

5. Imprimación y pintura.

Consecuencias y problemas derivados de unas chaquetas en mal estado

Al ser una las chaquetas una parte principal del motor, la cual generalmente se daña debido a la cavitación, la consecuencia de que éstas estén en mal estado derivaría sin ninguna duda en un funcionamiento anómalo del motor. Por consiguiente, es de vital importancia repararlas teniendo en cuenta el estado de cada una de forma individual durante la realización de mantenimientos preventivos mayores tales como son el E60 o el E70.

De todos modos, si antes de llegar a las horas marcadas por el fabricante se detecta que alguna chaqueta está en mal estado, lo recomendable es repararla lo antes posible o bien sustituirla por una nueva en caso de que no tenga reparación.

Solicita oferta a RS Motor para reacondicionar las chaquetas de tu motor MWM TCG2032

En caso de que necesites revisar, reacondicionar y/o reparar las chaquetas de tu motor MWM TCG2032, DEUTZ TBG632 o CAT CG260, y no te compense comprar unas nuevas, envíanoslas al taller de RS Motor. ¡Una vez que las vuelvas a recibir en tus instalaciones no sabrás si son nuevas o si son las mismas que nos has enviado!

RS Motor cuenta con un taller equipado con todas las herramientas y maquinaria necesaria para realizar un reacondicionado de chaquetas de la mejor calidad. Varios años de experiencia en la realización de este tipo de trabajos de reacondicionado u otros similares nos avalan. Numerosos clientes de todo el mundo no dudan en contactarnos cuando necesitan reparar una pieza de su motor o cuando les hace falta alguna nueva. Así que no lo dudes, ¡únete a ellos!

Consejos para un buen mantenimiento de motores industriales

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Recomendaciones para un buen mantenimiento de motores industriales de gas y diésel

Un buenmantenimiento de motores Deutz Mwm preventivo, así como un adecuado cuidado diario y una apropiada conservación de la planta, son fundamentales para que los motores industriales gas o diésel operen con normalidad.

Un adecuado mantenimiento consiste en la limpieza diaria de los equipos, la supervisión de los mismos en la cual se compruebe que el motor no presente fugas de agua ni de aceite, la comprobación de los parámetros de funcionamiento…

Asimismo, el aceite lubricante, el refrigerante y otros líquidos deben ser sustituidos según marca el fabricante del motor en su plan de mantenimiento.

Resumen de los consejos más importantes a tener en cuenta

Lo más importante a tener en cuenta para que la planta se conserve de forma adecuada y que los equipos (en este caso motor y alternador), no se vean perjudicados, es lo detallado a continuación:

  • Cambio de aceite lubricante según los requerimientos del fabricante.
  • Suministro de aceite lubricante de calidad y análisis periódico del mismo. Gracias al análisis del aceite lubricante, se puede extraer si el motor tiene algún daño interno que de otro modo no sería posible detectar.
  • Limpieza externa del motor y del alternador, eliminando lo máximo posible impurezas y suciedad.
  • Adecuada ventilación de los cuadros de control.
  • Monitorización diaria de los equipos.
  • Suministro de un refrigerante adaptado a las características del agua utilizada en la refrigeración de los equipos.
  • Realizar todos los mantenimientos acorde a lo indicado en el plan de mantenimiento del fabricante del motor.
  • Limpieza de las bujías de encendido y reglaje periódico de válvulas.

¿Con qué frecuencia se realizan los mantenimientos?

La periodicidad del mantenimiento preventivo depende, fundamentalmente, de la marca del motor y de las horas de funcionamiento anuales.

Esta periodicidad la marca el fabricante del equipo de forma clara y resumida, a fin de poder ser interpretada fácilmente por cualquier operador de planta.

A modo de ejemplo, citamos la frecuencia de mantenimientos más comunes en motores de gas DEUTZ/MWM (CAT), que operan aproximadamente 8.000 horas anuales:

  • E10: 50 horas después de E50, E60 y/o E70 (TBG616, TCG2016, TBG620, TCG2020, CG-132 y CG170. Este mantenimiento se lleva a cabo 300 horas después de E50, E60 y/o E70 en motores (TBG632, TCG2032 y CG-260).
  • E30: cada 1.500 horas de funcionamiento o cada 2.000 horas de funcionamiento (según la calidad del gas y el año de fabricación del motor).
  • E40: cada 3.000 horas de funcionamiento o cada 4.000 horas de funcionamiento (según la calidad del gas y el año de fabricación del motor).
  • E45: cada 12.000 horas de funcionamiento (únicamente en motores MWM y CAT más modernos).
  • E50: cada 12.000 horas de funcionamiento o cada 16.000 horas de funcionamiento (según la calidad del gas y el año de fabricación del motor). Este mantenimiento puede ser llevado a cabo a las 20.000 horas de funcionamiento en motores relativamente actuales MWM TCG2032 y motores CAT CG-260 que operen con gas natural.
  • E55: cada 24.000 horas de funcionamiento (únicamente en motores MWM y CAT más modernos).
  • E60: cada 24.000 horas de funcionamiento o cada 32.000 horas de funcionamiento (según la calidad del gas y el año de fabricación del motor). Este mantenimiento puede ser llevado a cabo a las 40.000 horas de funcionamiento en motores relativamente actuales MWM TCG2032 y motores CAT CG-260 que operen con gas natural.
  • E70: cada 48.000 horas de funcionamiento o cada 64.000 horas de funcionamiento (según la calidad del gas y el año de fabricación del motor). Este mantenimiento puede ser llevado a cabo a las 80.000 horas de funcionamiento en motores relativamente actuales MWM TCG2032 y motores CAT CG-260 que operen con gas natural.
Mantenimiento de motores Deutz

Servicio sobre mantenimiento de motores DEUTZ MWM (CAT), Jenbacher y Guascor en RS Motor

RS Motor es una de las pocas empresas que pueden ofrecerte tanto repuestos como mano de obra para realizar los mantenimientos preventivos del motor, sea en el país que sea. Miles de empresas en todo el mundo confían en RS Motor cuando necesitan realizar un mantenimiento preventivo a su motor.

Equipos de regulación de mezcla y venta de repuestos Deutz Mwm, repuestos Guascor y repuestos Jenbacher, así como válvulas de mezcla con cont

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repuestos Deutz Mwm

Regulación de mezcla en motores de gas

En muchos países del mundo, los combustibles alternativos tales como el biogás, se han convertido en una fuente importante de producción de electricidad gracias a su consumo en los motores de gas. Debido al cambio en las calidades del gas, ha aumentado la demanda de equipos de mezcla de aire/gas más sofisticados. Para paliar estas fluctuaciones de calidad, RS Motor ofrece a sus clientes repuestos Deutz Mwm, repuestos Guascor y repuestos Jenbacher, así como válvulas de mezcla con controles electrónicos y válvulas de mariposa para controlar los motores de gas de una forma más sofisticada.

Controlador de emisiones EmCon5

El EmCon5, es un controlador de emisiones de mezcla pobre para unidades de cogeneración con motores de gas. Está diseñado para controlar los niveles de emisión de gases de escape basándose en mediciones indirectas. Simplemente se requieren tres señales de entrada para el propósito de control: presión y temperatura de entrada del colector y carga del motor. Una señal de entrada CH4 es opcional. No se requiere el uso de un sensor de oxígeno.

Tras las mediciones iniciales de los niveles de emisión del motor y un análisis satisfactorio, la EmCon5 garantiza un funcionamiento óptimo del motor de gas en los límites de emisión predefinidos.

Todos los parámetros del controlador se pueden programar libremente.

VariFuel2

VariFuel2 es un mezclador de aire/gas de tipo Venturi variable y de alta tecnología que puede ajustarse constantemente a cualquier cambio de combustible y que permite que el motor funcione eficientemente. Las series 100, 140, 200, 250, 300 y 350 están disponibles para motores con una demanda de aire de hasta 12.000 m3/h. Acoplado a un controlador de relación aire / combustible, mezcla pobre o estequiométrica, regula con precisión la mezcla. VariFuel2 es muy popular para aplicaciones con cambios constantes en el poder calorífico del combustible.

Los mezcladores de aire/gas VariFuel2 están equipados con un motor paso a paso de alta precisión que es accionado de forma extremadamente precisa por el controlador del motor paso a paso VariStep3. Diferentes cuerpos y configuraciones variables de entrada de gas y salida de mezcla permiten una adaptación flexible del mezclador de gas a la aplicación.

Los mezcladores de aire/gas Varifuel2 y VariFuel2 + son adecuados para una amplia gama de tipos de gas (gas natural, biogás, gas de depuradora, gas de mina de carbón, syntgas…).

ITB (Integrated Throttle Bodies)

Dentro de un sistema de control de velocidad, se utiliza una válvula de mariposa para regular el suministro de la mezcla de gas/aire y, por lo tanto, la velocidad y la potencia de un motor de gas.

Las ITB (válvulas de mariposa integradas) están equipadas con un motor paso a paso integrado, que elimina el uso de un actuador externo. El motor paso a paso es accionado con extrema precisión por el controlador del motor paso a paso VariStep3 en combinación con el controlador de velocidad SC100.

Solicita presupuesto a RS Motor de equipos de regulación de mezcla

Tanto si necesitas controladores de emisiones, como mezcladores o válvulas de mariposa integradas, RS Motor tiene la solución a tus problemas.

Varios años de experiencia en el sector de la cogeneración nos avalan.

¿Por qué comprar a RS Motor?

Nuestro mercado actual es a nivel global. En este caso, como RS Motor es únicamente distribuidor oficial Motortech en España y Portugal, solamente suministramos equipos de regulación de mezcla a estos países.

De todos modos, podemos aun así ayudar técnicamente a nuestros clientes sea donde éstos estén en relación a otro tipo de consultas técnicas o asesoramiento de otra índole.