Mantenimiento de motores Deutz MWM: Consejos esenciales y mejores prácticas

Posted on 1 julio, 2024 por Dosimedia

En RS Motor, se especializan en el mantenimiento de motores Deutz Mwm desde 2008. Su enfoque es proporcionar un servicio de alta calidad para el mantenimiento de motores Deutz Mwm y realizar cualquier tipo de reparación de motores Deutz Mwm. Actualmente, gestionan el mantenimiento de más de 150 motores Deutz Mwm (CAT) a nivel mundial.

¿Cuándo es necesario hacer un mantenimiento en un motor Deutz Mwm (CAT)?

El mantenimiento de los motores debe ajustarse a varios factores. Primero, la calidad del gas es esencial. Para motores modernos que operan con gas natural, el mantenimiento se realiza generalmente cada 64.000 horas. Si el motor usa gas de menor calidad, el intervalo de mantenimiento puede adelantarse a las 48.000 horas debido al desgaste adicional.

El segundo factor es el año de fabricación del motor Deutz Mwm. Los motores más antiguos suelen necesitar un mantenimiento a las 48.000 horas, mientras que los modelos más recientes pueden extender el intervalo hasta las 80.000 horas, siempre que utilicen gas natural o gases de alta pureza. Esta extensión no es aplicable a motores que funcionan con biogás.

El tercer aspecto es el uso del motor. Un motor que opera continuamente requiere un mantenimiento más frecuente comparado con uno que funciona intermitentemente. Por ello, el intervalo entre mantenimiento debe ajustarse a las horas de funcionamiento del motor Deutz Mwm.

Tipos de mantenimiento

Un mantenimiento de motores Deutz Mwm completo implica la renovación de todas las piezas de desgaste del motor, tanto en la parte superior como en la inferior. RS Motor ofrece diferentes opciones según las necesidades del cliente. Si el plazo de entrega no es crítico, realizan el mantenimiento en sus instalaciones. Para plazos ajustados, envian técnicos especializados al sitio del cliente. En situaciones urgentes, pueden proporcionar un “shortblock” o “longblock” de intercambio o incluso un motor completo con el mantenimiento ya efectuado, minimizando el tiempo de parada de la planta.

Solicita una cotización para el mantenimiento de tus motores

Clientes en todo el mundo confían en RS Motor para el mantenimiento de sus motores industriales, ya sean de gas o diésel, y la reparación de motores Deutz Mwm. Si buscas una alternativa, contacta para obtener una cotización y disponibilidad. RS Motor es reconocida como una excelente opción frente al servicio oficial de la marca, gracias a su experiencia y la calidad de los repuestos genuinos y OEM que ofrecen.

Culatas reacondicionadas de intercambio MWM TCG2016C, repuestos Deutz Mwm

Posted on 17 abril, 2024 por Dosimedia

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Suministrar culatas previamente reacondicionadas de intercambio es una forma común de propinar a los clientes una rápida y económica solución cuando necesitan sustituir alguna de las culatas de sus motores por repuestos Deutz Mwm, repuestos Guascor o repuestos Jenbacher.

En este caso, nos centramos en las culatas de los motores MWM TCG2016C (también conocidos o llamados CAT CG132).

Una culata reacondicionada de intercambio MWM TCG2016C (CAT CG132) suministrada por RS Motor cuenta con los mismos componentes que una nueva, aunque los elementos sujetos a desgaste tales como válvulas de admisión, válvulas de escape, asientos de admisión, asientos de escape, muelles de válvula, guías de válvula, camisilla de bujía, juntas tóricas… son nuevos. La única parte de la culata MWM TCG2016C (CAT CG132) que se reaprovecha es el casco.

¿Cómo se reacondicionan las culatas de intercambio MWM TCG2016C?

El proceso de reacondicionado de culatas, sean MWM TCG2016C (CAT CG132) o de otras marcas y/o modelos de motores, es prácticamente idéntico. Por consiguiente, a continuación, tratamos de resumir a grandes rasgos los trabajos más comunes que RS Motor suele ejecutar para reacondicionar culatas MWM TCG2016C (CAT CG132):

Desmontaje de la culata y de todas sus partes internas hasta dejar el casco desnudo.
Limpieza por ultrasonidos del casco de la culata.
Prueba de ausencia de grietas.
Reparación o mecanizado de asientos, caras o de las partes que necesiten ser reparadas o mecanizadas (según necesidad).
Instalación de nuevas guías de válvula.
Sustitución de tóricas y juntas de estanqueidad.
Instalación de asientos de admisión y escape.
Instalación de nuevas válvulas de admisión y escape en todas las culatas.
Instalación de una camisilla de bujía nueva.
Sustitución de rotocaps.
Sustitución de muelles de válvula.
Prueba hidráulica final de la culata.
Imprimación y pintura.

Tanto para las culatas MWM TCG2016C como para las culatas CAT CG132, un reacondicionado de calidad en el cual se instalen piezas genuinas u OEM, radica en una mayor durabilidad de las mismas y en un funcionamiento adecuado del motor. Un buen mantenimiento de culatas MWM TCG2016C (CAT CG132) es de vital importancia en aras de prevenir anomalías y paradas no programadas del motor.

Mantenimiento de las culatas MWM TCG2016C

Un óptimo mantenimiento y cuidado de las culatas son la mejor opción para prevenir sus daños, y por consiguiente evitar las paradas no programadas del motor derivadas de un mal cuidado de las mismas.

Cuando una culata MWM TCG2016C se reacondiciona, las piezas que se instalen nuevas deben ser siempre genuinas y/u OEM. Adicionalmente, una vez éstas son instaladas en sobre motor, de manera frecuente es menester reglar las válvulas de admisión y escape para asegurarse de que las holguras marcadas se encuentran dentro de los límites especificados por el fabricante del equipo.

A mayores de lo anterior, una adecuada limpieza y descarbonización de las culatas MWM TCG2016C (CAT CG132) cuando éstas lo requieren, permite ampliar su vida útil. Para evitar averías no programadas, es muy importante monitorizar las temperaturas de cámaras de combustión a fin de anteponerse a fallos más importantes que puedan dañar otras partes del motor.

¿Por qué es importante reacondicionar una culata MWM TCG2016C?

Las culatas son una de las partes del motor que se dañan más frecuentemente dadas a las elevadas temperaturas, presiones y gradientes de temperatura y presión que sufren.

Bien sea el reacondicionado de las culatas propias del motor, o bien sea el suministro de culatas previamente reacondicionadas de intercambio, son menester cuando se detecta que las alturas de sus válvulas no son adecuadas, cuando el plan de mantenimiento del fabricante lo indica, o cuando se observa alguna anomalía en el funcionamiento del motor relacionada con su mal estado.

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Si necesitas culatas reacondicionadas de intercambio MWM TCG2016C (CAT CG132), ¡pregunta a RS Motor!

Habitualmente en el almacén cuentan con culatas reacondicionadas MWM TCG2016C (CAT CG132) listas para la venta inmediata, de repuestos Deutz Mwm u otros (todas ellas sometidas a los más estrictos controles de calidad).

En lo que atañe a los precios, seguro que te sorprenderás de lo ajustados que son una vez recibas las culatas en sus instalaciones. Las culatas reacondicionadas de intercambio MWM TCG2016C (CAT CG132) suministradas por RS Motor irán provistas únicamente de repuestos genuinos y/u OEM. RS Motor nunca utiliza ni instala repuestos alternativos ni copias.

Para información adicional, visita su web www.rsmotorps.com o escribe a rsmotor@rsmotor.es o social@rsmotor.es

Reacondicionado de bielas de motores DEUTZ/MWM (CAT), Jenbacher y Guascor, reparación de motores Deutz Mw

Posted on 24 octubre, 2023 por Dosimedia

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Como empresa de servicio, en RS Motor ofrecemos a nuestros clientes la posibilidad de reacondicionar las bielas de sus motores, en la reparación de motores Deutz Mwm, reparación de motores Jenbacher y también Guascor.

Es bien sabido que el reacondicionado de bielas está incluido dentro de los mantenimientos preventivos programados de los motores, y cobra especial relevancia cuantas más horas de funcionamiento tengan. De todos modos, es probable que dentro del intervalo de horas que hay entre mantenimientos mayores, algún tren alternativo tenga que ser sustituido o bien que se detecte que alguna biela no está en óptimas condiciones.

Por consiguiente, resulta de gran importancia saber cuándo una biela puede ser reacondicionada o si por el contrario debe ser desechada.

¿Qué es el reacondicionado de bielas?

Partiendo de la base de que una biela es una pieza del motor articulada por un extremo con el pistón y por el otro con la muñequilla del cigüeñal, un reacondicionado de garantías es vital para evitar que el motor sufra daños mayores y a menudo irreparables.

Una biela se compone de 3 partes, denominadas pie de biela, cuerpo de biela y cabeza de biela.

Grosso modo, reacondicionar una biela consiste en sustituir las partes que puedan estar desgastadas por el uso (véase tornillos de biela o casquillos de pie de biela) por otras nuevas. Se trata básicamente entonces de reciclar esta pieza para dejarla lista para poder ser utilizada e instalada de nuevo en el motor.

¿Cómo se lleva a cabo el reacondicionado de bielas?

En primer lugar, se comienza con la realización de una inspección general del conjunto antes y después de su desmontaje.

A continuación, se comprueba el paralelismo del cuerpo de la biela en aras de verificar que se encuentra dentro de las tolerancias exigidas por el fabricante.

Si la biela pasa los dos filtros anteriores, se instala un nuevo casquillo de pie de biela y unos nuevos tornillos de biela.

Finalmente, se vuelven a medir todas las dimensiones y tolerancias para asegurar con total exactitud que la biela podrá cumplir con su cometido.

En caso de que el cuerpo de biela esté fuera de dimensiones bien sea antes o después de instalarle los nuevos repuestos, la única opción es sustituirla por otra distinta.

Reacondicionado de bielas paso a paso de motores DEUTZ/MWM (CAT), Jenbacher y Guascor

Como las bielas son una de las partes más importantes de un motor, es imprescindible que sus bielas estén en óptimas condiciones.

En RS Motor las bielas de los motores DEUTZ/MWM, Jenbacher, Guascor u otras marcas suelen ser reacondicionadas siguiendo el siguiente procedimiento:

Inspección visual de las bielas en su conjunto en aras de detectar daños superficiales.

Comprobación de paralelismo del cuerpo de biela. Si la biela está dentro de las tolerancias exigidas por el fabricante del motor (véase DEUTZ/MWM (CAT), Jenbacher, Guascor u otros), se continúa con los pasos citados a continuación. Por contra, si el cuerpo de la biela está fuera de paralelismo, es obligatorio proceder con su sustitución.

– Sustitución del casquillo de pie de biela y sustitución de tornillos o espárragos de biela. En algunas ocasiones dadas en base a la ejecución de la biela, se sustituyen también las tuercas de los espárragos de biela (por ejemplo, en motores DEUTZ TBG632, MWM TCG2032 o CAT CG260).

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Si quieres o necesitas reacondicionar las bielas de tu motor DEUTZ/MWM (CAT), Jenbacher o Guascor, envíalas a RS Motor. ¡Cuando las recibas de nuevo, tendrás la certeza de que cumplirán su función perfectamente sin sorpresas!

Más de 10 años de experiencia reacondicionando bielas de motores DEUTZ/MWM, Jenbacher y Guascor, ligados a la precisión de nuestros técnicos y la calidad de los repuestos que instalamos, hacen que el resultado final sea difícil de igualar por otras empresas.

Culatas reacondicionadas

Posted on 15 junio, 2023 por Dosimedia

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¿Qué implica el reacondicionamiento de una culata con repuestos Deutz Mwm?

Una culata reacondicionada con repuestos Deutz Mwm, consiste en suministrar al cliente una culata que, aunque reutiliza el casco de una antigua, cuenta con todos los componentes nuevos excepto el casco y la camisilla en algunos casos. RS Motor ofrece culatas reacondicionadas que son equivalentes en calidad y componentes a las nuevas, con la ventaja de estar disponibles en stock para una entrega más rápida. Esto reduce el tiempo de inactividad del motor durante reparaciones o mantenimiento preventivo.

Proceso de reacondicionamiento de una culata

El proceso de reacondicionamiento de culatas sigue una serie de pasos estándar. Se desmonta por completo la culata y se realiza una limpieza exhaustiva mediante ultrasonidos. Luego se realiza una prueba de ausencia de grietas y se reparan los asientos de culata-camisa. Se instalan nuevas guías de válvula, se reemplazan tóricas y juntas de estanqueidad, y se colocan asientos de admisión y escape. Todas las culatas reciben nuevas válvulas de admisión y escape. Dependiendo del modelo de culata, se instala una camisilla nueva o se revisa la existente. Además, se realizan otras tareas como la sustitución de rotocaps, cambio de muelles y una prueba hidráulica de las culatas. Por último, se realiza una imprimación y pintado exterior.

¿Por qué es importante reacondicionar una culata?

El reacondicionamiento de las culatas es fundamental debido a que son una de las partes del motor que sufre más desgaste y averías debido a las altas presiones y temperaturas a las que están expuestas. Es necesario realizar el reacondicionamiento cuando se detecte que las alturas de las válvulas no son adecuadas, según el plan de mantenimiento del fabricante o si se observa alguna anomalía en el funcionamiento del motor relacionada con las culatas.

Consejos para prevenir daños en las culatas

Realizar ajustes periódicos de las válvulas según el plan de mantenimiento del fabricante.
Utilizar componentes internos de culata de calidad (genuinos u OEM).
Si se requiere reacondicionar o reparar una culata, acudir a un Servicio Técnico especializado con las herramientas adecuadas.
Realizar una limpieza y descarbonización adecuadas de las culatas cuando sea necesario.
Monitorizar las temperaturas de las cámaras de combustión para prevenir fallos que puedan dañar otras partes del motor.

El precio de un reacondicionamiento de culatas depende de los trabajos de reparación necesarios para que la culata pueda volver a utilizarse en un motor con garantías. En general, el costo de una culata reacondicionada suele ser inferior al de una nueva.

Equipos de regulación de mezcla y venta de repuestos Deutz Mwm, repuestos Guascor y repuestos Jenbacher, así como válvulas de mezcla con cont

Posted on 10 enero, 2023 por Dosimedia

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Regulación de mezcla en motores de gas

En muchos países del mundo, los combustibles alternativos tales como el biogás, se han convertido en una fuente importante de producción de electricidad gracias a su consumo en los motores de gas. Debido al cambio en las calidades del gas, ha aumentado la demanda de equipos de mezcla de aire/gas más sofisticados. Para paliar estas fluctuaciones de calidad, RS Motor ofrece a sus clientes repuestos Deutz Mwm, repuestos Guascor y repuestos Jenbacher, así como válvulas de mezcla con controles electrónicos y válvulas de mariposa para controlar los motores de gas de una forma más sofisticada.

Controlador de emisiones EmCon5

El EmCon5, es un controlador de emisiones de mezcla pobre para unidades de cogeneración con motores de gas. Está diseñado para controlar los niveles de emisión de gases de escape basándose en mediciones indirectas. Simplemente se requieren tres señales de entrada para el propósito de control: presión y temperatura de entrada del colector y carga del motor. Una señal de entrada CH4 es opcional. No se requiere el uso de un sensor de oxígeno.

Tras las mediciones iniciales de los niveles de emisión del motor y un análisis satisfactorio, la EmCon5 garantiza un funcionamiento óptimo del motor de gas en los límites de emisión predefinidos.

Todos los parámetros del controlador se pueden programar libremente.

VariFuel2

VariFuel2 es un mezclador de aire/gas de tipo Venturi variable y de alta tecnología que puede ajustarse constantemente a cualquier cambio de combustible y que permite que el motor funcione eficientemente. Las series 100, 140, 200, 250, 300 y 350 están disponibles para motores con una demanda de aire de hasta 12.000 m³/h. Acoplado a un controlador de relación aire / combustible, mezcla pobre o estequiométrica, regula con precisión la mezcla. VariFuel2 es muy popular para aplicaciones con cambios constantes en el poder calorífico del combustible.

Los mezcladores de aire/gas VariFuel2 están equipados con un motor paso a paso de alta precisión que es accionado de forma extremadamente precisa por el controlador del motor paso a paso VariStep3. Diferentes cuerpos y configuraciones variables de entrada de gas y salida de mezcla permiten una adaptación flexible del mezclador de gas a la aplicación.

Los mezcladores de aire/gas Varifuel2 y VariFuel2 + son adecuados para una amplia gama de tipos de gas (gas natural, biogás, gas de depuradora, gas de mina de carbón, syntgas…).

ITB (Integrated Throttle Bodies)

Dentro de un sistema de control de velocidad, se utiliza una válvula de mariposa para regular el suministro de la mezcla de gas/aire y, por lo tanto, la velocidad y la potencia de un motor de gas.

Las ITB (válvulas de mariposa integradas) están equipadas con un motor paso a paso integrado, que elimina el uso de un actuador externo. El motor paso a paso es accionado con extrema precisión por el controlador del motor paso a paso VariStep3 en combinación con el controlador de velocidad SC100.

Solicita presupuesto a RS Motor de equipos de regulación de mezcla

Tanto si necesitas controladores de emisiones, como mezcladores o válvulas de mariposa integradas, RS Motor tiene la solución a tus problemas.

Varios años de experiencia en el sector de la cogeneración nos avalan.

¿Por qué comprar a RS Motor?

Nuestro mercado actual es a nivel global. En este caso, como RS Motor es únicamente distribuidor oficial Motortech en España y Portugal, solamente suministramos equipos de regulación de mezcla a estos países.

De todos modos, podemos aun así ayudar técnicamente a nuestros clientes sea donde éstos estén en relación a otro tipo de consultas técnicas o asesoramiento de otra índole.